Verdens olje strømmer endres
Skipsfarten omlegges i rekordfart, mens konflikten i Midtøsten fortsetter å true verdens viktigste oljevei.
Data fra Lloyd’s List viser at over 1260 skip passerte gjennom Bab-el-Mandeb i mars – det høyeste antallet siden januar 2024. Det skjer til tross for pågående risiko fra houthienes aktiviteter i regionen, noe som tiltok kraftig etter at Gaza-krigen brøt ut.
Les: Hvorfor den ene siden av Melkeveien er varmere enn den andre
For mange operatører har regnestykket endret seg. Hormuz er ikke lenger bare risikabelt – det er også stadig mer uforutsigbart.
Saudi-Arabia omdirigerer oljen
En viktig grunn til denne utviklingen ser ut til å være Saudi-Arabias beslutning om å sende mer råolje gjennom sin Rødehavs-infrastruktur. Skipninger fra havnen i Yanbu har i løpet av de siste ukene i snitt ligget på rundt 3,6 millioner fat per dag. Det tilsvarer omtrent 20 prosent av det som normalt ville gått gjennom Hormuz før de nåværende spenningene tiltok.
Omdirigeringen skjer via en 120 mil lang rørledning som opprinnelig ble bygget for å omgå Golf-risikoen under Iran–Irak-krigen. Igjen ser den ut til å fylle samme formål.
Container-giganter går utenom Afrika
Richard Meade i Lloyd’s List påpeker at denne trenden skyldes en bredere omstilling, ikke bare en kortsiktig reaksjon. Store containerselskap som Maersk, Hapag-Lloyd og CMA CGM har igjen begynt å sende skipene sine uten om Afrika. Det legger opptil to uker på reisen mellom Asia og Europa.
Markedet i bakevja
Trafikken gjennom Hormuz har falt kraftig. Bare 35 skip ble registrert i uken som endte tirsdag – mindre enn halvparten av uken før. Rundt 70 prosent av disse skal ha vært tilknyttet Iran, noe som gjenspeiler strengere kontroll og pågående blokader mellom Teheran og Washington.
Selv med økte skipninger via Rødehavet og ytterligere eksport fra USA, er den globale råoljetilførselen nede med om lag ni millioner fat per dag. Det gapet tynger markedet, som allerede sliter med stor usikkerhet.
Lammet av usikkerhet
Rederne som har skip inne i Gulfen, ser ikke ut til å ha travelt med å flytte dem ut. Meade skal ha uttalt at det råder en økende «lammelse» rundt situasjonen. Lloyd’s List anslår at selv om Hormuz skulle åpne seg umiddelbart, kan det ta helt til september før tankertrafikken er tilbake til normalen.
Hvis stredet har blitt minerlagt, kan forstyrrelsene strekke seg helt inn i 2027.
Skip fra «dark fleet» brukes til lovlig frakt
I mellomtiden tyr enkelte operatører til ukonvensjonelle løsninger. Skip som tidligere har vært knyttet til såkalt «dark fleet»-virksomhet – ofte forbundet med handel av sanksjonsrammet olje – brukes nå til lovlig frakt. Et eksempel er Comoros-flaggede «Helga», som nylig angivelig forlot Basra med 1,7 millioner fat råolje etter flere år med sanksjonsrelaterte ruter.
Sammenfattet tegner situasjonen et bilde av en skipsfartsnæring som tilpasser seg i sanntid – ikke nødvendigvis ved å vente på stabilitet, men ved å jobbe rundt fraværet av den.
Les: Shannon Elizabeth soper inn over én million dollar i sin første uke på OnlyFans
